「丰田式管理」车主个人陈述:风暴中的特斯拉与十万之争的“真相”

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即使没有新车,特斯拉也从不缺少头条。

4月19日,上海车展媒体日,一名身穿白色t恤的女子爬上特斯拉展览车的车顶,衣服上红色的“刹车失灵”字样表明了她的目的——维权。

没有巧合。4月20日晚,广东某特斯拉失控、追尾、自燃的视频再次引发公众对特斯拉质量的质疑。

4月20日晚11点25分,不到48小时后,特斯拉在其官方微博上道歉,称已成立专门的处理小组,在合规合法的情况下,尽力满足车主的要求。

21日深夜,特斯拉官方微博再次发布声明,称已联系郑州市市场监督管理局并报告相关情况,愿意全力配合,在事发前半小时提供原车数据,并承担鉴定产生的一切费用,无论检测结果如何,均接受。

这是特斯拉的第一张弓。

2020年,特斯拉中国的车辆交付量将占全球总量的近三分之一。同时,特斯拉由于刹车失灵、失控、突然加速等各种质量问题,长期在微博“独霸榜单”。

4月21日,Ideal Auto CEO李翔在微博上建议,所有ADAS(高级驾驶员辅助系统)车都要配备行车记录仪,以降低后期事故证明难度。当然,这个计划很难在短时间内落地。目前大众更关心的是买了特斯拉之后的服务,以及开一辆特斯拉的真实体验。

带着这样的疑问,Tech Planet深入采访了7位特斯拉车主。如何看待风暴中的特斯拉?他们中的一些人质疑特斯拉缺乏服务;有人因为系统故障差点出事;有人决定不买特斯拉,是因为ADAS系统还没有经过充分的本地校准和验证;有的人是特斯拉的坚定铁粉,买了一个又一个。。。。。。

“钢铁侠”马斯克可能没有预料到特斯拉在中国市场会遭遇“舆论风暴”和“成千上万粉丝”的分裂。在未来自主驾驶+新能源一步步闪耀到现实的时候,如何更大程度的保证车主的安全,是未来所有车企都需要考虑的问题。

几次出现意想不到的加速问题,特斯拉不会再买了

车主:腾飞,2020年买特斯拉,车型:3款,驾龄:10年以上

2020年8月份开始了Model 3标准续航版,买的原因很简单——跟风,我觉得应该开电动车。当时特斯拉官网只说了辅助驾驶,并没有说是全自动驾驶。因为是在汽车行业,所以对辅助驾驶可能带来的问题有一定的心理预期。

我买的时候就知道会降价,所以没怎么介意。特斯拉的技术明显领先威来和小鹏,但问题是他们的销量不够暖,智能配置还可以,但是豪华配置比较一般,比如音效差。

不过特斯拉的沟通态度还是挺好的,基本微信沟通很快就回复了。官方400热线一直没拨,因为据说很难打通。

可能我开的时间够长了,到目前为止还没有刹车失灵的问题。我只遇到过几次自动刹车AEB(自动紧急刹车系统),避免与前方车辆追尾。

印象深刻的一次,一个外卖小哥哥跑过车。当时我正巧踩下油门,车子瞬间刹车。很吓人。总觉得自己撞到人了。

还有一次,想启动自动停车,手臂不小心碰到了,车子意外加速。如果我没有及时刹车,肯定会撞上柱子出事。这种情况我不止一次遇到过,我觉得特斯拉在系统布局上还有提升空间。

特斯拉最大的问题是不接地,不符合中国国情。其ADAS系统没有经过充分的本地校准和验证,导致意外接触频繁。例如,当一个朋友在停车场上坡时不小心碰到AEB时,他会突然停下来。

特斯拉在中国最应该改进的问题是收集中国的路况,优化算法和软件,减少误触发。其次,它的声控功能弱,导航人机体验弱,能支持的应用很少。

基于这个原因,除非产品特别厉害,否则我可能不会买特斯拉的低配车。

特斯拉的服务:没有服务

车主:唐珂,2021年买的特斯拉,车型:Y型,驾龄:7年

本来今年春节想换车,是给自己的新年礼物。

当时也是一件邪恶的事情。看中了特斯拉Y型,觉得超级帅,就约了试驾。当天,我通过微信与销售再次确认了试驾时间。我去了之后,特斯拉员工居然跟我说没有Y型试驾。联系了之前的销售,没有回复。另一个销售提出用Model 3代替试驾,我只好同意。但是预约时间是12点,下午两点半才上车。

但还是想买,2020年11月底交了1000元定金。因为房子有问题,我就想推迟预定,也没跟销售说不想要也没退。我只是想延期交押金,因为搬家后只有固定的停车位。毕竟我停在路边也不能保证。但是特斯拉告诉我们不能延期,只能取消押金。

这简直就是霸王条款。当时只是在网上签合同。有很多页。谁会一个个仔细看呢?而且,我就是想耽误取车,没有占任何取车名额,就没收了我的1000块钱。我很不甘心,只能说我会继续决定。

特斯拉告诉我,在2021年1月的第一批客户订单中,我是在新年前后取车发货的。但是随着发货时间的临近,特斯拉销售说我的订单时间是1月3日,但是我错过了,发货时间改成了3-4月。

所以今年三月中旬才提到车。到了分娩的时候,体验更差。整个送货系统根本没做完,只演示了空调的开关功能,急着回家,没仔细看。三月的北京还是挺冷的。我开了空调,但是好久没看到暖气了。离我离开配送中心只有10分钟左右。我赶紧停下来联系送货人员,对方远程维修失败,让我打400到最近的维修点检查。结果第二天车的传感器坏了,整个热泵都要换。

是身体打击,听说特斯拉在交付的时候可能有些小毛病,但是我已经准备好了所有的开胶和音响调高,但是没想到真的落到我身上,真的很难接受。我要了新的,特斯拉拒绝了。之后送货和售后人员互相推脱,我开始了漫长的维权之路。

这几天在车展上看到刹车没发出大声响的车主。回头想想,要是当初把1000块钱的押金扔掉就好了,现在也不会这么苦恼了。

特斯拉的很多功能不符合国内用户的习惯

车主:黄伟,2020年买的特斯拉,车型:S型,驾龄:10年+

2020年下半年买的特斯拉,当时主要考虑的是安全性。一辆车可以用5年甚至10年。中国的威来、理想、小鹏等新的造车力量建立的时间很短。我不确定他们能否支持这么久。其次,特斯拉的底盘和控制系统比国产新能源汽车更强大。

与燃油车不同,电动汽车没有自己的4S店,所以它不能形成从销售到维护的闭环,只有简单的维护。电动汽车的维修大多是通过合作维修店来完成的,这可能会导致维修后的车漆和原车漆有一定的差距。当然,这是所有电动车都有的问题。

与威来、Ideality、小鹏等国产新造车力量相比,特斯拉的驾驶体验非常好,但也有自己的不足。

在声控系统上,新的国产造车力量几乎可以覆盖所有的声控命令,而特斯拉有限。最典型的是特斯拉没有语音广播,车主下命令,但收不到反馈。即使一扇窗户也不能用声音打开。

特斯拉所有的设计理念都是由大屏幕控制的。手提盒没有按键,后备箱、前领带、手套箱都需要屏幕语音控制,这其实是中国用户不习惯的。

以雨刮器为例,下雨时点击屏幕和菜单命令雨刮器是不安全的。当然,聪明的人知道如何使用语音命令。

最受诟病的一点就是特斯拉的导航不方便,因为用的是百度地图。从A点到B点,当你做了设置,比如避免拥堵,使用高德导航会给很多路线选择,而百度导航只有一个选择。

越是不知道怎么做的人,越是坚持自己被骗

车主:大福,2019年买的特斯拉,车型:3款,驾龄:10年

我曾经是特斯拉的员工,负责营销和销售。那时候,每天都能看到对它有怀疑和敌意的人。80%-90%的投诉人是不讲道理的。要么期望过高,要么存在不合理的要求。这种情况通常发生在跟风消费的人身上:买之前不知道新能源自驾的优缺点和风险,也不知道自己的需求,买了才发现不要,不合理。

对于有人说特斯拉存在严重的安全隐患,我一直是“怀疑”的。

我承认可能有漏水,车门异响,哪些部位会掉下来——工厂之前也生产过半黑半白的“乌龙车”。不过这些小问题对我来说都是无害的,售后都会修,至少不会打扰我。不管开什么车,老司机都不担心可能会发生重大安全事故。

也是第一次听说“简配门”。纠结这是不是生产批次造成的差异是没有意义的。整天和车打交道的人,一般不会在意自己搭载的芯片是2.5还是3.0。标榜性能很奇怪,因为不影响任何用车。带多少摄像头,这是卖车的时候一定要说清楚的重点。

反正越无能的人越容易坚持自己被骗了。

经过实际调查,发现以往很多安全事故都是车主的操作问题,比如踩油门当刹车。但是以前很多品牌的车都有这种东西,很正常,不会造成麻烦。所以,我不认为“车主闹事”是单个品牌独有的问题。

现在对于闹事的车主,我建议双方都去权威机构质检,公开透明的鉴定和还原。以前很多去特斯拉闹事的人都去后面。

特斯拉一定有技术实力把细节搞到位,但是他们在意的不是很在意。作为一款车,我不相信自己的性能有那么多问题。

我觉得特斯拉这么早起步,是因为不怕消费者,而是怕监管。只要不影响销量,你有什么差评都无所谓。但如果监管者出言或开枪,会影响销量,特斯拉也会改变策略。

最近的事件会影响销售吗?我觉得可以,但不知道会有多大影响。消费者现在确实有了更多的选择。也许更注重服务的新能源汽车品牌会吸引一些客户。特斯拉应该冷静下来好好想想。

不过特斯拉在技术上有所有的优势,唯一的缺点就是底盘硬,开起来颠簸。但实际上,一旦你熟悉了特斯拉的驾驶技术,你就会发现操作真的太简单了:开车省钱就好。冬天打开热风,电池会结冰,一次能开400多公里,和国产车比非常好。

特斯拉做智能驾驶舱慢,甚至有点粗心,有实力做好,但可能是他懒得在这里努力。

服务方面,理想威来的很多员工都是从特斯拉挖来的,所以员工的服务态度不一定比特斯拉好。特斯拉不太在乎人性。很多员工一两年后离职,这是很正常的。

特斯拉推崇鸡血的企业文化:每个人的目标都是改变世界。为了改变世界,没有什么可以牺牲的。工作是为了改变世界,改变世界是“第一原则”。

特斯拉会在很多大大小小的会议上强调这一点。唯一不变的是一直在变,方法可以一直变。从中国的老板到下面的人,大家都在说:特斯拉一直在变。“第一原则”让大家以最终目标为标准,方法不重要:加速世界向可持续能源发展。这是特斯拉提供的标准。

我也遇到过刹车失灵,但我选择原谅

车主:肖洒,2019年买的特斯拉,车型:3款,驾龄:5年

我很早就预定了特斯拉。毕竟当时特斯拉并不是特别受欢迎,所以拥有一辆特斯拉还是很有吸引力的。

买的时候其实心里是有所期待的。只要不是大问题,都可以接受。我遇到过降价,面板不严,里程不合标准,冬季里程半降。

只要不影响人身安全,我都可以接受。记得之前看过一篇文章,说特斯拉车主是世界上最健谈的人,我觉得挺符合我的。

去年冬天加班,开车回家,下了点小雨。一路上都很正常。问题出现在我进车库的时候。

开车去地下室的时候,发现能量回收不管用。当屏幕显示车辆刹车失灵时,我踩下刹车,发现刹车踏板锁死了,根本无法移动。然后一路滑,差点追到前面的车。回想起来,我觉得自己机油太浓,或者刹车太晚都是正常的。所有的车在某些情况下都会或多或少的失控,尤其是两轮驱动比四轮驱动更容易失控。

另外那天下雨,我觉得问题不是特别大。所有的汽车都不能停止打滑。这种情况下我进过几次地下室,冬天也进过几次,但是现在能反应过来了,这是我操作的问题。

我也遇到过溜车,当时打了400个电话,解释刹车失灵。客服远程刷机系统后,恢复正常。

漂移,你知道吗?其实就是失控,只是失控在控制范围内。漂移是一种利用这一特性的快速转弯。司机会操控车子,所以漂移后可以操控;技术不是很好,控制不了就打。

我还和特斯拉一起跑过赛道。车不能刹车很正常。我一天能撞三四辆车,但是我不能刹车。老司机在某些情况下还是可以救的,普通人只能眼睁睁看着车被撞。特斯拉跑赛道很便宜,加速很快,我的很多赛道都是浮动的。

在刹车失灵的情况下,老司机一般都知道是自己的驾驶问题,比如急转弯、急刹车、刹车晚。没人会怪车。如果你觉得特斯拉刹车距离长,可以买超跑。

几百万买了两个特斯拉,我比特例更相信我的经验

车主:老谢,2018年初买的特斯拉,车型:Model 3/Model Y,驾龄:18年

这两天我们的特斯拉车手炸了。

不知道河南车主在车展上闹事有没有问题。我们现在最想看到的就是把车拿去验货。我们反复说过,不管怎么给一个道理,车有没有问题是最关键的。毕竟,我们全家每天都开车旅行。

前后买了两辆特斯拉的车,一共花了近100万,总共跑了近5.5万公里。我曾经开着Model 3从重庆到川西。我个人经验,没遇到过什么安全问题。

我是马斯克的粉丝。2016年在美国看马斯克的Model 3发布会,第一感觉就是惊艳。我很早就付了第一笔定金。当时国内还没有开始发布,国外还没有开始交付Model 3,国内也没有工厂。

2019年国内开始送车,预订更早。我成为重庆第一个拿到Model 3的车主。在接车之前,我没有亲自试驾,甚至没有看到实物车,几乎是瞎了眼。接车后很满意,开车也很爽。把车漆成红色也花了两万多。

起初,重庆第一批车主只有十几个。后来,中国工厂投产,汽车价格开始下降。最初一年只有2300人,200多辆车。去年底,重庆特斯拉车主8人,近4000人。去年Y型发布了,价格比我们预期的低很多,所以我又买了一个,今年早些时候提到的。

现在我的第一辆车两年就跌了差不多20万,花50多万买了Model 3就成了“老韭菜”。但是当时买车,50多万的价格,只能买宝马5或者宝马3的顶级,已经是当时的最佳选择了。毕竟车不是房子,也不是用来增值的。现在我觉得当时是对的。怎么才能再选一辆车?

相对来说,我觉得特斯拉的电池管理系统,自动辅助驾驶,整车的智能化是所有电动车中最稳定的。威来的内饰很好,小鹏的发音也很好,但这些都不如前三点吸引我。

当然,特斯拉的声音,自动雨刷,导航都很可怕。我喜欢研究背后的逻辑。特斯拉的技术更先进,但毕竟要靠大数据和机器学习。这意味着它需要大量的数据。以雨刮器为例。特斯拉的雨刮器是靠摄像头判断,而不是雨量传感器。有时候下雨,雨刮器没反应。司机需要手动打开,系统就知道他错了,下次再改回来。这需要一个过程。

我喜欢分享特斯拉中国副总裁陶林在一个骑手大会上举的例子,把两个月大的人类和猴子放到森林里,看看谁更厉害。刚开始肯定是小猴子比较厉害,长到一岁了还是比较厉害。但是孩子会继续长大,猴子永远是猴子。婴儿期过后,人类会长得很快。

用了两年,给特斯拉提建议通常反应很快。上一次升级后,车上的图标颜色很淡。我们报了隐形后,两个星期就变了。

最近我们重庆的车手经常看到一些关于特斯拉“突然加速”“刹车失灵”的报道。作为车主,我们肯定比普通人更关心,但我可以给出一个结论,重庆有四千人,没有一个人遇到过所谓的刹车失灵。“突然加速”事件的最终调查结果也表明是误操作造成的。

这件事肯定会对特斯拉的品牌产生影响,但从长远来看,只要有好的产品,大家都会成为消费者。但是现在陷入舆论风暴的特斯拉事件,和我们每天所知道和经历的完全不一样,肯定有问题。这种热度,总有一天,会有什么东西打破它。

特斯拉的问题,新能源车逃不掉

车主:陈,2020年买的特斯拉,车型:Y型,驾龄:10年

平时不怎么开车,2020年买了一辆特斯拉,34万。没有别的原因。作为极翼无人机CEO,智能车的自动驾驶与植保无人机的飞行控制有着逻辑上的联系,所以买了一辆智能车来学习。

我没有太关注降价和汽车内饰。我预测今年电动车会因为缺芯涨价,所以割韭菜的讨论没有参与;电动车冬天没电的问题我没经历过。毕竟上海的温度还可以。我主要关心的是特斯拉出现“突然加速”、“刹车失控”等各种问题的真正原因。

首先说明这些事故不能怪特斯拉,但特斯拉也需要改进。中国的特斯拉没有高精度的地图,也没有那么多传感器,这是它的商业选择。总的来说,这将会发生。虽然特斯拉的算法依然领先,但是很多场景还是没有覆盖,面对突发情况很难解决。

开了一年多特斯拉,觉得开起来很方便,很舒服。但是这样会让很多新人忽视学习开电车的过程,出现各种误操作。比如特斯拉很容易进入辅助驾驶。中国台湾省有个案例。司机匀速进入巡航后,前面瞄准的车突然消失,司机操作的特斯拉突然从60 mph加速到120 mph,后来导致交通事故。

特斯拉和普通汽车一样,左边有刹车,右边有油门。很多人会用电动车的习惯来驾驶它,但由于电动车非常敏感,它的油门踏板有加速和刹车两种模式,刹车模式是电动车摆脱“一愣一愣”驾驶感的必要选择。

所以特斯拉和所有电动车都在油门上做了增稳系统,会冗余10%的运行能量,最终让电动车的加减速更加平稳。我们的无人机设计也是如此,需要电子调速器。否则油门会稍微加大,马达会让车/无人机冲出去。

我觉得特斯拉的问题可能在于缺乏操作冗余设计。毕竟它每100公里的加速度也是世界上最快的。我描述一下驾驶特斯拉加速器操作的难度,就是你要训练你的“金右脚”。这对于普通用户来说确实是一个隐藏的坑,我怀疑很多特斯拉事故都与此事有关。

在美国,特斯拉的问题解决和优化升级方法是让用户主动将这次驾驶事故的数据上传给特斯拉和特斯拉进行针对性的改进。但在中国,大部分用户并不这么做。我已经上传好几次了。

特斯拉遇到了驾驶问题,我想所有的电动车都会遇到,但是这次事故的处理方式最终变成了一场互相指责的闹剧。在我个人看来,智能车是大方向,但我现在基本不自动驾驶,特斯拉和所有电动车都需要改进。

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(文章来源:科技星球)


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