在风雨飘摇的2020年,那些在激烈的内卷中走钢丝的汽车公司, 乐视股价

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“每个人都在走钢丝,但我们就是没有摔倒。”在2020北京车展上,一汽大众销售有限公司执行副总经理、大众品牌执行董事马振山曾向本报记者表达过自己的感受。

总之,现在合资车企这么做不容易。

第一王位的艰难

“来,我们走这条路。”在上海海龙陆吾路一汽大众4S店门口,一名销售人员站在路边,带着南方零下5度的湿冷海风为第一次采访的记者指路。

受疫情影响,4S店关闭了原本开在主干道上的入口门,所有入口人员都要从停车场侧门进出,门卫查了健康码,登记了手机号,测了体温。

“有点麻烦,不过也是为了防疫。恐怕很多路过的人都认为我们这里没有开门。”售货员还和记者开了个小玩笑。“比起疫情爆发前,更好的办法是‘强迫’我们的领导人上网亲自卖车。”

在疫情恐惧挥之不去的情况下,一汽大众已经开始被领导“率先直播”。2020年3月1日,马振山出现在某平台的直播室,围绕着展厅里一个新的迈腾(parameter | picture)开始与屏幕前的观众“聊天”。在录像片段中,他戴着口罩,手里拿着产品信息,拐进了一家4S一线销售店,钻进了展览车。

"为了应对疫情的影响,我们采取了一系列有针对性的措施。"在2020年6月的粤港澳车展上,一汽大众汽车有限公司副总经理、一汽大众销售有限公司总经理董秀辉在接受记者采访时表示,“比如我们关注经销商的现金流,复工复产,倾听一线经销商合作伙伴的声音。”

通过这样的努力,一汽大众将在2020年占据国内汽车公司销量的首位。

数据显示,到2020年,一汽大众已成为国内唯一产销量超过200(参数|图片)的乘用车企业,累计新车终端销量达到2161888辆(含奥迪进口车),同比增长1.5%。

而名列榜首的一汽大众,依然处于奢侈品牌价格跌落上路的困境,而自主品牌则努力向上追兵,不时有造车新势力误入歧途,挖墙角。其他合资品牌在激烈的纠结中怎么办?

如何在“钢丝”上保持增长

正如大多数行业预测的那样,2020年又是全面负增长的一年。

全国乘用车协会1月11日发布的数据显示,2020年国内乘用车零售额总计1928.8万辆,同比下降6.8%。与2019年7.3%的前一年同比降幅相比,略有收窄,但仍在下降。

具体到每家汽车公司,往往位居前三的一汽大众、上汽通用和SAIC大众以216.1万辆的销量,同比增长1.5%,在2020年荣登榜首。SAIC大众2020年销量约为150.5万辆,同比下降约24.7%,而上汽通用2020年销量为146.7万辆,同比下降约8.29%。在第二梯队的日本品牌中,东风日产的销量也下降了5.7%。

2020年,当疫情像黑天鹅一样蔓延的时候,汽车公司实现年度销售目标充满了不确定性,就像在空中走钢丝一样。然而,许多主流合资汽车公司的目标仍然是超越市场,增加市场份额。

要跑赢市场,往往需要先优化产品结构体系。大象掉头的难度从上汽通用可以看出。数据显示,复工投产后,上汽通用迅速进行结构调整,推出一波密集的重型车。一是雪佛兰推出首款纯电动车 cruise(参数|图片)和雪佛兰旗舰SUV pioneer(参数|图片),别克又掀起了新一代GL8(参数|图片)系列和Ang

随着新车型的加入,各种年度重新设计车型的推出,以及各种网络营销方式的应用,上汽通用可以在下半年迅速重回正轨。据最新统计,上汽通用2020年总销量达到146.747万辆,其中别克、雪佛兰、凯迪拉克分别售出92.6328万辆、31.1135万辆、23万辆,市场份额进一步提升。

还有很多日本品牌通过推出各种新产品,优化产品结构来增加市场份额。以广汽丰田为例,从目前的产品体系来看,其主流紧凑型市场,包括轿车、SUV、混动车型,已经基本覆盖。

相比上汽-通用等“三巨头”玩的难局,这种二梯队的合资品牌更注重市场份额的“一次性”进步。

据协会统计,东风本田2020年销量85万辆,同比增长6%;广汽本田2020年销量80.6万辆,同比增长3%;一汽丰田2020销量80万,同比增长9%;广汽丰田2020年销量76.5万辆,同比增长12%。

努力在“钢丝”下停止坠落

如果前面提到的车企都想尽办法保证自己不“跌”在“钢丝”上,那么长安福特和神龙汽车在“跌”之后会迅速想办法“止跌企稳”。

这两个品牌都是合资品牌,此前销量已进入前十,并在过去两年从峰值下滑后一直试图重返正轨。

2020年10月24日,神龙汽车在文化节上公布了“元+”计划和“五心卫士行动”,标志着未来业务运营的重点将进一步放在用户身上;神龙汽车表示,未来五年将推出14款新车型,以满足中国市场和消费者需求,其中东风标致4008和5008中期重新设计车型将于3月推出。

新产品的发布是拯救汽车公司的方法之一。长安福特也开始通过差异化战略重新夺回市场份额。随着一系列新SUV攻势,长安福特终于在2020年实现了16.1%的同比增长,共计213,680辆。与2019年同期的18.3万辆相比,2020年长安福特终于回收了20多万辆。虽然距离其销售高峰还有很长的路要走,但其增长率最终超过了更广阔的市场。

相对而言,神龙汽车的复苏似乎才刚刚开始成型。1月初,神龙汽车宣布2020年12月销量。数据显示,12月神龙汽车国内销量同比增长15.8%,环比增长12.9%。然而,国内汽车市场从去年4月开始回升,第三季度迎来了高速增长,相应地,神龙汽车仍处于下滑状态。东风汽车公司发布的数据显示,2020年12月神龙汽车销量同比增长15.8%。如果前11个月累计销量为43870辆,估计年销量可能在5万辆左右。

“钢丝”下面依然有一个凝视的深渊

残酷的股票竞争局面已经摆在了合资品牌面前。强者会凭借制度的优势获得更多的市场份额,弱者一不小心就会跌入深渊。

一个看车人的观点略具代表性。“本来想去看看天一的,但是在地图上查了一下,东风雪铁龙在青浦和浦东只有两家4S店,都是离市区20多公里。我不想跑得太远。第二,买车的话,要开这么远来保养。算了,还不如看离家近的牌子。”

类似的问题也落在东风标致和东风大岳起亚身上。记者在地图上查询,发现东风标致在上海青浦、金山、浦东只有三家4S店;在起亚4S店,一只手可以数在地图上,熟悉的看车人告诉记者:“吴中路刚刚打烊,门卫说只能去龙坞路看车”。

在离同一条路不远的上汽大众4S店,一位刚刚看完隔壁别克微蓝6的女购车者正在犹豫。“别克微蓝6(销量)告诉我,也至少9万。现在这个大客户版本是纯电动,续航280公里,落地9万块。也发给上海的‘绿卡’和充电桩。开车上班感觉很好,很难做决定。”

一个想买b级车的看车人也有点纠结。“以前家里有亲戚开帕萨特,现在觉得帕萨特这个选项需要再对比一下,就打算去附近的日本品牌4S店兜一圈。”。

另一个刚从胡庆平的奔驰4S店走出来的看车人士说:“有一个换车的想法,但是奥迪A4L和宝马3系不符合需求。本来想看奔驰的,结果门居然碰到车主了。为了维护自己的权利,我还不如不折腾。这辆旧(燃料)汽车是留给我家的。让我自己去看小鹏或者特斯拉。”

这些潜在消费者似乎是合资品牌现状的一个缩影——市场蛋糕不仅被众多汽车公司细分,也是奢侈品牌的向下探索和同价位范围内新生力量的向上攻击。

购车选择越来越多,如何赢得更多消费者的心,加剧了合资品牌本已严峻的“内卷”局面。

幸运的是,整个汽车行业正呈现出稳步升温的趋势。数据显示,2020年,全国乘用车市场一季度将下降41%,二季度将下降3.6%,7-12月增速将保持8%左右的强劲增长态势。

合资汽车公司仍坚持青山不会放松对国内基本市场的关注。对于2021年及以后的未来,行业仍然保持着后疫情时代汽车市场的上行趋势。

对此,马振山给出了“未来可期”的三个理由。“第一,每千人拥有148辆汽车说明汽车消费的普及在仁中还有很长的路要走,经济社会的发展决定了汽车拥有量的提高也是必然的。二是疫情期间汽车制造业工业增加值增速达到4.4%,凸显国民经济支柱作用,汽车产业正在成为拉动经济发展的引擎。第三,促进内需等消费政策也优先考虑汽车产业,中国经济将在整个“十四五”期间继续发展。”

2021年恰逢十四五计划第一年。从长远来看,汽车市场的发展已经进入普及的后期阶段。未来,汽车市场也将实行双循环发展的理念,形成需求拉动供给和供给创造需求的动态平衡,促进汽车产业的高质量发展。

然而,合资品牌的差异化已经成为必然。东风雷诺已经在2020年退出国内乘用车市场,留给那些盯着深渊的车企的时间不多了。

(本文来自《The Paper》,更多原创信息请下载《The Paper》APP)


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