「东莞控股股票」陈枫HNA 26年:做人就是做生意

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作者|梁超

“做企业看似做生意,其实是人生问题。”

66岁的陈峰,作为HNA的创始人和现任董事长,谈起自己的创业生活,觉得更像是一个机会。有人当记者,有人当主持人,有人当党政干部,他自己的机会就是“卖机票”。

16岁时,他从山西老家带着包来到四川广汉飞行学院。毕业后,他来到中国民航总局工作,成为该系统的一员。

80年代末,陈枫在西德汉莎运输管理学院获得了一个培训名额。他学成归来,正好碰上海南开航空公司的机会。陈锋离开民航局来到海口,与王健、李、谭向东、陈等创办了。

二十六年后的今天,陈枫依然记得创业之初来到海南的那一幕——街上没有红绿灯,一条路上两栋楼,三个警察,两只猴子。

陈枫就是在这种情况下在历史上被孤立在海外的海南创业的。当时海南省政府给了他1000万,但是对于航空业来说,“1000万连个飞机机翼都买不到,走不了传统的路。”

不走传统道路的陈枫和HNA也很幸运。

由于改革开放,中国以前垄断的民航行业开始放松政策。

HNA首先通过股份制解决了初始资本问题,然后通过租赁解决了初始飞机问题。随后,随着中国民航改革开放允许外资进入航空公司的新政策,HNA成功引进索罗斯,成为中国第一家中外合资航空公司。

在陈峰看来,HNA不走传统发展路线不仅促进了自身的发展,也在中国民航行业起到了“鲶鱼效应”。

从体制中走出来的陈峰,深知中国民航业在垄断行业——服务业中的痛点。1993年5月2日,在从海口到北京HNA的第一条航线上,陈枫是飞机上的一名空姐,她用一个铁茶壶给乘客倒茶。“我们只是在创造‘店家’的精神,像开店铺的店家一样,嘲笑来自四面八方的顾客,以真诚的服务为乘客服务。这也是创造HNA的一个想法。”

此后,它成为HNA的传统。在过去的26年里,HNA航空公司每年都举办类似的活动,以传承“店主”的服务精神。

2019年,在HNA 26周年之际,陈枫再次带领管理团队担任乘务员,登上了HU7281航班,与乘务员一起推餐车为乘客提供餐饮服务。

在航空界度过一生的陈枫,总说自己是“卖票的一生”,但票不好卖。这是一个管理要求高,风险高,利润薄的行业。

“喷气式飞机的燃料价格高于某个数字,神灵救不了你。如果遇到非典这样的情况,真的是失败。”。

陈峰意识到,单一航空公司模式是不可持续的,HNA的发展模式应该是产业链——航空运输主业和航空运输相关产业。航空公司加航空地面服务,航空维修加飞机租赁,以及机场和机场工业园的发展,构成了一个可以持续健康发展的商业模式。

陈峰也承认,一个企业在成长过程中难免会有磕磕绊绊。“我们缺乏经验,常常是凭着感觉石过河,在这种背景下成长。我们取得了成功,却忘了我们的基础很薄。”

HNA之前经历过流动性困难,陈峰在今年4月接受采访时表示,最困难的时期已经过去。他认为,正是党和国家对私营企业的关心给予了HNA有利的支持和照顾,最终克服了困难。

海南航空经过30年的发展,扎根海南,从一机一航线起步,现参与16家控股航空公司,运营商使用飞机700多架,国内国际航线2600多条,年客运量超过1.2亿人次。连续9年被授予Skytrax五星航空公司,在全球最佳航空公司中排名第七。

“做企业看似做生意,其实是人生问题。”陈枫认为,一个企业家首先要以造福社会、造福他人为经商的出发点,经商活动的准则是以诚养心,以义获利。

“HNA的成功,或者说困难的逐渐出现,都源于海南这块热土,源于这个伟大的时代。所以,我们感谢这个时代,感谢党和国家,感谢所有支持我们的人。”

新浪财经:建国70周年以来,你印象最深刻的时刻是什么?

陈峰:建国70年,对于一个国家、一个民族来说,是一个很大的数字。众所周知,在过去的一百年里,中国人民非常努力地工作,遭受了帝国主义和半殖民地半封建国家的灾难性生活,直到1949年中华人民共和国成立。

我很难忘记一个纪录片的场景,就是毛泽东主席宣布中华人民共和国成立,中国人民从此站起来了,这是我永远不会忘记的画面。从此,中国人走上了新的时代,中国人民站起来了,开始掌握自己的命运,重新走上了富强的道路。

第二张图是邓小平同志南巡,开启了改革开放的壮丽历史。在改革开放的40年里,中国发生了巨大的变化。你看,现在满街都是车,我们的道路和基础设施发生了如此翻天覆地的变化,中国人变得富有了。

另一个是十八大。中国已经进入了一个新时代,以习近平为核心的党中央正在为中华民族开创一个新时代。这个新时代是建立在过去一个世纪整个世界发生巨大变化、大动荡、大重组的新时代基础上的。经过40年的改革开放,中国面临着如何在全球变化的格局中找到自己,实现中国人民伟大复兴的梦想。

这三张图,就是这70年来给我留下深刻印象的图。我这一代人出生在共和国初期。共和国最初的建立,只能从一些教科书和历史教科书中去感知。但是,在改革开放的时代,我是一起经历的,我也是参与者。改革开放40年,海航30年打造中华民族世界级品牌,花了20多年。

新浪财经:你曾经说过,HNA正在积极建设“泛南海航空枢纽”。对海南和全国有什么好处?

陈峰:在海南建立自由贸易区,探索建设有中国特色的自由贸易区,离不开人流和物流。前一段时间,海南省委书记刘慈贵在考察了世界上一些自贸区港口的经验后,对海南航空在枢纽、人流、物流等方面的建设提出了相应的要求。

我觉得海南如果利用好自由贸易区港口建设的政策,可以用我们人为的努力来改变航空版图。迪拜就是一个例子,一个完全由人类创造的航空枢纽。依靠两大政策:一是自由港政策,航空燃油,免税,飞机全部使用国际特别自由港政策,降低成本,全世界的航空公司都去那里中转;二是免税购物形成了人工航空枢纽。它改变了自由港地区条件下的航空地图,在政策的基础上形成了气流和物流。

海南三亚的国家建设也是以枢纽机场为基础。对我们来说,如何建立一个航空、人流和物流的基本枢纽是一个非常具有挑战性和可能的重大问题。

此外,海南地处南海中部,南海周边地区是国家重要地区,具有政治、战略和国际意义。在这种情况下,枢纽依托海南自由港区的政策。可以成为一个航空枢纽的政策洼地,形成人流。此外,我们免税政策的实施可能会使许多航空公司在海南过境,然后飞往世界其他地方。同时也可以成为南太平洋的枢纽。加上航权开放和自由港区政策,海南可能会发展航空客运和航空货运,形成人流和物流的集散中心。我认为这对海南自由贸易区港口的建设,以及中国的南海战略和建设新的南太平洋航空枢纽具有重要意义。

新浪财经:作为26年的HNA创始人,你认为对一个企业来说最重要的是什么?是人、机构还是其他?

陈枫:万事有心。现在,叫做初心:你想做什么?经营一个企业,看似在做生意,其实是一个人生的事。人的几率不一样。有的是记者,有的是主持人,有的是党政干部。我作为一个人,会坠入江湖,成为一个商人。

在中国文化中,商业的地位是最低的,但在现代文明中,商业起着不可替代的作用。中国文化的经营理念有一个非常明确的定义——“把利润考虑到世界的利润”,我们应该为自己的企业为社会和他人创造利益。

当然,做生意是有商业规则的,不能天天不停的赔钱,但你的内心也要“君子爱财,智者善用”,以诚信和正常的商业利益为正常商业的出发点。

在我看来,一个企业家,一个商人,首先应该把造福社会和他人作为自己做生意的出发点。同时以“以诚养心,以义获利”的精神作为经营活动的准则,我认为这是根本。

至于做什么生意,开什么店,都是个人选择。我们航空公司卖机票的酒保也离不开这些基本面。

新浪财经:HNA在民营企业中的地位如何?

陈峰:应该说,HNA是中国民航改革开放的一面旗帜。在中国民航改革开放的背景下,通过股份制解决了初期资金问题,通过租赁解决了初期飞机问题。随着中国民航改革开放的新政策,它已成功成为中国第一家中外合资航空公司。

HNA不仅是中国民航改革的成功产物,也是中华民族世界航空品牌的杰作。与此同时,党和国家在民营企业发展中遇到困难时给予关怀,使其度过困难时期,这是又一个生动的案例。

HNA的成功,困难的逐步走出,都是这个伟大时代给我们的反馈。所以,我们感谢这个时代,感谢党和国家,感谢所有支持我们的人。


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