买原车,要实用!琦君没能逃过碰撞测试。雪佛兰探险者呢? 钢铁股

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很多人对车辆碰撞和安全都有自己的看法。有些人觉得小颠簸没什么大不了的,所以这些人在选车的时候并没有把碰撞测试结果当回事。但事实上,大多数消费者仍然想买一辆脚踏实地的车,否则去年帕萨特的销量不会因那次碰撞而大幅下降。

近日公布了美国公路安全局(NHTSA)2021款日产Rogue(参数|图片)(即美国国内琦君(参数|图片)对应车型,可视为新琦君)的碰撞结果,总分4星(满分5星)。但是这款新琦君的“副驾驶正面碰撞”评分只有2星,整个前排的综合评分只有3星,让人没有信心。虽然日产事后表示试驾车副驾驶约束设备有问题,但还是很让人担心。为此,我特意检查了琦君的老对手雪佛兰探险者的表现,发现不仅仅是这一代人,雪佛兰很久以前就已经把安全放在了第一位。

在同一次碰撞测试中,雪佛兰探险者在NCAP获得了56.7分(满分62分)。有人说只要没有重伤,五星批发部的分数一般都不低。但如果在同批次24款碰撞车型中排名第一,还获得了“年度安全车”中型SUV的奖牌呢?如果你有任何疑问,其实探险者早在2016年就获得了美国公路安全保险协会(IIHS)的“最高安全评价”。

你的成绩骗不了人。就像当年你考试的时候,你可能得不到,但如果你答错了,就不会了。所以在安全方面,探险者是自信的,不怕任何形式的“检查”和测试。

如果测试结果不够直观,是否更有说服力?且不说有多少探险者(参数|图片)车主开探险者进藏跑草原。可能有人会说几千公里都是短途,我只是关注一个自驾博主的“一脚油门”,从环游中国到穿越边境,再到环游亚欧,环游美洲,穿越白令海峡,开十几万公里,爬雪山,穿雨林。作为一辆车,我觉得这不仅是最基本的,也是一个了不起的成就。毕竟,仍有许多汽车在驶出4S商店时漏油或断轴。

边界探险者在复杂多变的道路环境中能如此轻松应对的原因是什么?还是透过现象看本质吧。经过“GCA”、“WEI”、“CSR”等严格的质量评估,我们仍然可以微笑面对市场。是怎样的自信?

首先是车身结构的设计和材料的选择,这是高层建筑崛起的关键。边界探索者使用的高强度钢与超高强度钢的比例高达82%,车身扭转强度达到19500nm/deg,使得整车被动安全防护能力极强,这是材料带来的信任和信心。

此外,边界探险者还在a柱、B柱、车顶梁、驾驶员脚护板等关键部位使用大量超高强度的热成型钢。屈服强度可达1500Mpa,比普通钢最高强度高4倍,质量轻很多。

其次是制造过程,这也是很重要的一部分。雪佛兰探险者采用100%自动焊接,100%机器人喷涂外涂,车顶采用激光钎焊技术,无论是承载能力还是耐用性,都优于那些带橡胶条帽的产品。先进的制造工艺,如LASD和水基中间色漆,多层密封和防腐,水滴包装也在细节中使用。各方面严格把关,出厂不是“一蹴而就”,只有细微之处可以仔细看。

除了整体车身结构材料和制造工艺,雪佛兰探险者在主动和被动安全方面都达到了极致。而去年完成中期资金变更的新探险者,在安全上线的前提下,完善了科技装备,主动和被动安全到位。

在主动安全性方面,所有新探索者均标配倒车影像、独立胎压数字显示、电热后视镜、自动锁定和全功能电子稳定系统(包括E-Boost电子辅助制动系统、坡道起步辅助、制动力分配等)。).可以说标准配置堪比同级别的中端甚至顶级配置。新探险者的中上车型还搭载了包括照明、行人碰撞预警、变道、助偏等12项智能安全技术;顶级车型的自动停车辅助解决了最麻烦的停车问题。硬配置和软细节都增加了额外的安全性。

被动安全装备有前双气囊、前侧气囊和侧空气幕。即使发生不好的事情,全方位的气囊保护也能提供稳定的保护。

从硬动力出发,借助科技和关怀,雪佛兰探索者无论从安全强度还是质量强度同级别来看,都是核心最硬的SUV。“中档SUV承载硬核实力”的称号并非空穴来风,更多的还是看消费者的口碑。在这个“不看广告,只看疗效”的时代,消费者的口碑是最好的广告,探索者也不负众望,成为让消费者放心的优质选择。


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