长城VV5s上市的时候做了压缩测试。真的很棒吗? 美元升值受益股

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8月31日,在天津中国汽车技术研究中心,长城旗下高端品牌WEY的第二款量产车型VV5s正式上线,两款分别售价15万元和16.3万元。

但是,8月31日,人们最关注的不是这辆车的价格,而是长城汽车对这辆车的车顶进行了静压测试:在VV5s顶部放置了两个大容器,进行车身压力测试。实际测量显示,在6吨的压力下,V5S车顶毫发无损,驾驶员和副驾驶员一侧的居住空间达到标准。当时WEY CEO严思亲自坐在车上测试,表示对新车安全性能的信任。

实验结束,全场欢呼,很多网友对长城汽车的安全性大加赞赏。

然而有人质疑这种测试失败!因为同样的测试,奔腾B70(参数|图片)是5年前做的,同样重量6吨;三年前, Arrizo 3(参数|图片)也做过,10吨重;“可以说这样的测试没有实际意义。”

也有网友说:旁边要装一辆渣土车,然后把渣土车翻过来压在上面,看看有没有变形。

某知名汽车微博网友留言

我们来看看什么是静压试验。静压试验是指车辆翻车时车顶会承受很大的冲击力。这个实验的逻辑是,车辆要想保证乘员的安全,就必须保证乘员舱的变形和位移不要太大,这就对车顶的抗压能力提出了很高的要求。

国内最早公开试验的是一汽奔腾B70轿车。2011年,一汽奔腾在长春开展了一场声势浩大的“奔腾汽车安全体验”活动。说实话,这个活动我记忆犹新。当时奔腾轿车这种大胆的做法引起了相当的关注。但是现在,不到六年,奔腾B70已经很少在市场上听到了。

回到奔腾汽车实验。本实验将总重量为2.2吨的标准20英尺集装箱(5879×2352×2378毫米)放置在奔腾B70轿车车顶。中国的安全法规规定车顶的压力要达到汽车重量的1.5倍。也就是说,这个2.2吨的集装箱放在车辆顶部,如果不出意外,正好符合国家标准。

在技术人员的控制下,整个集装箱慢慢下降到奔腾B70轿车的顶部。从开始到集装箱到达预定位置的这段时间,现场记者并没有听到车辆钢板相互扭绞或摩擦的声音。

第二步是奔腾想要突破的极限。记者在现场看到,裸露的集装箱上安装了护栏,集装箱与车辆之间加了一层钢板,以使其在压下过程中受力均匀。这两个家伙加起来也有500斤重。

而且为了增加承载能力,现场工作人员使用长臂堆垛机将40多人称重,依次提升到集装箱顶部。等到所有人员登上集装箱的时候,总重量已经达到了5.978吨。集装箱、钢板、护栏重量2.7吨,新增人员重量3.278吨,实际超过整车重量4.1倍,创造新的静压试验记录。

在这个按压过程中,车辆钢板变形扭曲时的声音打破了原本的寂静。静压车卸下重物后,现场记者观察到车顶略有凹陷,A、B、C柱有轻微向内倾斜,但前后挡风玻璃完好无损,车内头部空间变化不大。工作人员进入车内测量头部空间,前方驾驶员头部空间仍为7-8cm,后方乘客空间近10cm。

厂家活动负责人表示,10cm的空间足够乘员的生命维持。

这没有错。

但是,静压试验的顺利完成是否意味着汽车的安全性很高?显然不是。了解汽车的人都知道,这个实验最多能证明汽车的ABC柱强度是好的,在汽车翻车的情况下,能在一定程度上保证车内人员的安全。所以奔腾B70可以完成,奇瑞Arrizo 3可以完成,长城VV5s可以成功完成。

为了考虑汽车的安全性,不仅有一个车顶静压试验,还有几个国际著名的碰撞试验。碰撞试验项目还包括侧柱碰撞试验、车对车碰撞试验、车对车避碰试验、复杂场景碰撞试验等。所以光凭一个实验就认为安全性能天下无敌是根本站不住脚的。

奇瑞阿里索3压缩测试

当然,不可否认的是,奔腾B70、Arrizo 3、长城VV5S是否敢做这样的实验,至少说明了他们的自信,也说明了他们对车辆安全的重视。

然而,如果我们只想用这个实验来混淆视听,那将是非常可耻的。

资料来源:快速评论

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