“深”小米造汽车,梦真假? 趋势跟踪

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reporter | cheng di 1

2013年,李斌和雷军聊天,说要花1.5亿美元造一辆车。

五年后的NIO DAY,雷军还清晰地记得李斌第一次跟他谈造车的事:“当时国内的互联网车特别火,几百个团队都在做。我以前见过20多个。企业家想造一辆车。”

雷军开玩笑说:“那时候谈造车,感觉就是骗钱。我认为李斌也是一个骗子。”

同年,雷军在美国两次拜访马斯克,测试新推出的s型车,他发现硅谷最火的明星不是互联网行业的人,而是电动车马斯克。他对这位比自己小三岁的新一代硅谷巨星充满敬佩。在他看来,这款智能电动车的外观并不炫酷,但是一旦你开了它,你就知道它可以有多炫酷了。

“我们做的好像是别人能做的,马斯克做的又是别人想不到的!”雷军曾经感叹过。

图片来源:vision china当然,雷军对特斯拉充满好奇和好感的另一个原因是,投资者当时对身后智能电动车行业的乐观态度,直接导致特斯拉一年内增长7倍,当地时间8月26日突破200亿美元。

雷军甚至在自己的微信官方账号上写下了自己的“心路历程”,让无数人认为小米也会进入汽车行业,而在此期间,小米的股价也一路飙升。

没过多久,小米就对雷军的一系列行为正式给出了八个字:“等着瞧吧,还没有。”

雷军愿意投钱,只要跟车有关。2014年1月底,特斯拉Model S终于进入中国,起价73.4万人民币,比预估的200万人民币低了近三分之一。雷军第一时间兴奋地预定了两辆车——一辆是自己的,一辆是阿里巴巴前战友、合伙人余永福的。

当被问及为何如此看好电动汽车时,雷军表示,特斯拉本质上依靠的是“软件、硬件和互联网”,这与小米手机的商业模式不谋而合,所以这会让他对马斯克“互相欣赏”。

年底,一位网友在微博上发帖:“在最近的中国车网发布会上,小米科技董事长雷军高调亮相,称小米和某知名汽车公司秘密研发的小米纯电动汽车,2015年量产最快。实现量产。”

雷军本人当即表示:谣言!我没参加过什么中国车联网大会,自然不可能高调宣布小米研发电动车。而且他坚称小米目前没有造车的计划,公司的重心还是落在智能手机等核心业务上。

2015年,雷军创立了“顺威资本”,这个投资机构的名字,源于雷军的个人签名“顺势而为”,成为汽车相关领域众多初创企业的钱袋。除了威来和小鹏,2015年至2018年间,至少有20家初创企业与造车或旅游相关,他投了钱。

比如第一辆自驾“独角兽”Momenta在中国;致力于无人驾驶汽车核心技术,产品荣获2018年央视春晚舞台上的科技公司“Smart Walker”;五年前,业内知名车联网品牌泰伯和顺威资本都参与了投资。

不仅如此,顺威资本还涉足汽车售后市场,共享出行。前者有大家的车,车,车险,二手车理财平台“车多钱多”;专门做汽车售后连锁维修保养的云平台“凯斯汽配”,专门做汽车配件服务的APP“好车配件”;后者有商品拉拉、ofo小黄车、即时旅行、小白自行车等。

从两轮电动车到电动摩托车,风口上飞的猪是投钱最多的资本,他们对造车领域的两轮车还是很感兴趣的。

同样在2015年,雷军购买了一辆碳纤维山地车Trek Pro Caliber SL 9.9。对于这款车,崔克中国团队被特意邀请到小米总部进行调车,指导他如何正确骑行。

Image source:截图同年,小米生态链公司子公司Ninebot收购赛格威、Ninebot & amp;赛格威已经成为世界上最大的平衡车公司。

小米和郭台铭投资的云造智能电动自行车发布了智能电动车马云X1和马云C1。然而,在发布后不久,爱沙尼亚设计师马蒂·欧努普(Matti Ounapuu)就对这一抄袭行为进行了谴责,指出X1与他在2013年设计的斯蒂戈折叠摩托车无限相似。创始人邱义武“心力交瘁”,彻底埋下骑行情怀,冲向电子烟的出口。

然而雷军并没有在意。他提倡风口理论,更注重时代对他事业的益处。一年后,小米的“亲儿子”骑行R1智能公路车上市。

这款售价高达19999元的产品,源自自行车骑手社区APP“戚迹”的开发团队,本质上就是这个小众网络社区的线下终端。因此,无论从外观、定价、定位来看,QiCycle R1都不适合小米受众,属于典型的极小人群的狂欢。一年后,折叠便宜版的Qicycle并没有引起多大的轰动。

2017年,雷军似乎又看中了电动摩托车市场。

4月初,他访问印度时,在微博上发了一段视频,说“小米即将在印度发布一款智能摩托车。也是像小米手机一样的优质性价比产品,即将上市。希望大家能像支持小米手机一样支持小米智能摩托车。”

视频没有介绍这款摩托车的相关数据,也没有说会不会在国内销售。所以很多人认为这应该是印度的特价,很多网友认为这是雷军在愚人节开的国际玩笑。

Image来源:截图后8个月,印度主要商报《经济时报》称:中国智能手机制造商小米最近向印度公司注册处提交了一系列监管文件,称“小米希望在印度销售各种交通工具、运输车辆和其他运输设备,无论这些车辆是基于电力、任何其他动力还是机械动力。”

但是这几年,我没有听到任何关于“印度小米专车供应”的后续消息。

从“Misra”到奔腾T77,小米的跨境合作有点弱。2018年初,突然从媒体上爆料,小米与北汽集团达成战略合作协议,双方将联合推出小米MIUI系统的量产车,代号“Misra”,售价3.9万元。它还发布了雷军和BAIC前掌门人徐和谊的照片,以及这辆车的概念图。

没多久新闻就被造谣了——所谓概念图就是PS恶搞。两人照片的实际日期是2017年7月28日。当天,小米和BAIC确实签署了战略合作协议。但具体内容是什么,小米和BAIC除了BAIC前董事长徐和谊在雷军的陪同下参观了位于北京彩城的小米之家外,并没有给出任何正面答复。雷军向徐和谊介绍并展示了小米的所有产品,包括与汽车密切相关的一系列产品,如汽车空气净化器、汽车充电器、智能行车记录仪等。

有很多媒体猜测,或者和智能驾驶有关。

4月,小米MIUI发布了首款汽车产品“米车生活APP”。发布当天,中国国际贸易促进委员会汽车产业分会、中国国际商会汽车产业商会、70多家汽车行业高层企业和来自世界各地的米粉代表纷纷加入。

11月,中国第一汽车有限公司与小米签署战略协议。双方承诺依托一汽在旅游领域积累的经验,以及小米的AI技术和优势生态,在人工智能、智能设备、物联网等领域开展基于量产的深度合作,共同为消费者提供良好的旅游体验。

这种战略合作最早出现在三个月前,当时很多媒体“争相告知”:小米将与一汽奔腾合作推出一款新车“奔腾T77”,作为奔腾全新品牌战略发布后的第一款产品,甚至有人将这款车称为“国产特斯拉”。

与之前的“Misra”不同,播放3D全息成像系统的奔腾T77在一汽汽车与小米签约前一个月就下线了。但这款车似乎并没有涉及到任何与小米相关的产品细节。

很多科技媒体认为,与BAIC一汽签约、发布米车生活APP、投资汽车相关领域等行动,其实是小米丰富自身生态圈、完善产业链的必由之路,他不会真正涉足汽车领域。当时国内手机领域还处于百团大战中后期,还是很热闹的。小米除了和华为竞争,还有OPPO,VIVO,金立,魅族,锤子,一加,联想,中兴TCL,海信,等等。

王川曾经说过:2019年底或者2020年初,是造车的好时机。2019年,小米几乎成了车圈媒体的老熟人。

6月,梅赛德斯-奔驰在CES亚洲国际消费电子展上展示了一个未来派的驾驶舱。坐在里面,用户只需通过语音就可以控制家中的智能设备——从吸尘器到热水器,可以实现远程唤醒,并可以获得相关工作状态的反馈。

驾驶舱核心系统MBUX由小米和奔驰打造,自带智能语音助手“小爱同学”。这个充满车家互联新模式的驾驶舱,除了能即时下达指令外,还能实现定时服务,让用户尽早安排好所有与家居生活相关的事宜。

一个月后,小米终于等来了“史上最贵产品”——奔腾T77生产出了“定制版米粉”,这也是小米跨界进军汽车领域后的第一款量产车。

这款定制版和原厂车型最大的区别是“小爱同学”,它将小米的智能语音交互系统集成在3D全息图像系统中,支持驾驶时的语音交互和视觉交互,车主可以通过“小爱同学”控制奔腾T77。售价也比原版贵了近4万,12.48万起。

不过这个特别定制的版本并没有引起米粉的疯狂哄抢。

有人曾经做过统计。从7月25日上午10: 00到7月26日下午6: 00,在这32小时内共预订了140辆车。与2019年5月138款奔腾T77轿车日均销量相比,基本持平。

这个糟糕的结局似乎让小米高管们意识到,造新车是时代的机遇。2019年第三季度,小米集团联合创始人王川主动提交了一份关于汽车行业的研究报告,并向雷军建议,2019年底或2020年初将是小米造车的好时机。

谁说小米要造车是假新闻?从2020年到现在,小米一直在“造车”和“不造车”的过程中反复尝试(探索)。

今年年初,据报道小米申请了一项名为“变速车辆自动档推荐方法及装置”的专利。

4月,车联网公司泰伯宣布获得小米B轮战略投资,双方准备在软件、硬件、语音多场景交互等各方面进行合作。

Image来源:截图6月,以自主驾驶技术为主的比亚迪半导体启动A+轮融资,金额8亿人民币。小米赫然列在投资者名单中。

全世界都知道它的投资动机。自动驾驶技术是未来创新科技的发展方向,小米作为互联网plus中的科技企业,在其中肯定有一席之地。现在比亚迪成立了半导体公司,引进了投资机构,坚信顺势而为的雷军不会错过机会。

首先,小米在2017年开发了风起云涌的S1芯片后没有取得新的进展,然后将郭颂电子拆分为南京大禹半导体,这表明开发自己的芯片确实很困难。其次,贾跃亭为了花一点小钱,多攒点钱,投资几十亿造了一辆车,最终让整个乐视万劫不复。

几乎与此同时,一些媒体通过天眼发现,小米科技已经悄然申请注册“小米车联”商标,并注册了相关图形商标。

有接近小米的业内人士推测,从投资合作的角度来看,小米完全有可能参与互联网造车,但自己造车是另一回事,其实可能性不大。但更多人认为,近年来小米生态链发展迅速,涉足了不熟悉的领域。另外,热爱“真香法”的雷军,什么都能做。

在投资比亚迪几天后,小米商城突然发布了一张汽车轮廓明显的海报,与文案“造车?我们是认真的!”彻底把小米的“造车谣言”推向了新一轮高潮。

Image source:海报发布当天,小米公关总经理许紧急辟谣,称同事抖错了,自作聪明。小米商城对此也有解释,称其实是一款1:16的智能遥控车,售价199元。

很多网友似乎已经习惯了这样的结局,甚至“后悔”人生第一辆车没了。

同年12月,比亚迪电子与小米联合建立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式建成。有传言称,这个实验室实际上是比亚迪为小米手机部门建造的,将充分发挥比亚迪电子的制造和测试能力,为小米手机提供“一站式”解决方案。

四天后,网上突然出现了一组图片,显示小米旗下的一家生态链公司似乎正在与比亚迪联合推出一款清越S1。这款车最大的特点是采用软顶敞篷,支持电储。价格只有84999元。

小米再次迅速否认造车的消息。现任集团办公厅副主任许云杰甚至在社交媒体上拍胸脯说:“谁说小米要造车,谁就是假消息。”

不是不造车,而是不知道怎么参与。很多人认为小米真的准备造车了,很大程度上是因为猪也能在风口飞。所谓风口,不仅仅是一个轨迹,更是一个时间节点。这两个月来,不仅是苹果、百度等互联网、科技巨头进入智能车市场,以恒大、宝能为代表的传统地产公司、以吉利为代表的传统汽车公司也频频造车动作。

在金山软件吃过亏的雷军,绝对不会再错过这样的窗口。不然怎么对得起自己“顺势而为”的微信签名?

而且,现在的小米并不缺钱。2020年底,小米通过增发股票和可转债获得近40亿美元资金,足以重建三个威来。

但是这两年小米选择了一次次造谣,在做与不做之间反复跳。原因也很简单。虽然国家去年9月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》删除了对“设计开发能力”的要求,降低了新车准入门槛,但“汽车产能”的基本要求依然存在。

根据专利搜索平台智慧芽的数据,2015年至2019年,小米在汽车相关专利中申请的发明专利总数超过630项,2020年(不包括一些未公开的专利)申请总数约为134项,超过800项。

但相关发明专利主要集中在无线通信网络、电子数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、测距、导航等领域。相关专利技术以原创为主,尚未深入到汽车整体结构的设计,以功能开发为主,汽车零部件专利比例相对较低。

还不如说小米还没有确定造车的具体形式和路径——最后是学习威来的好榜样,一切从零开始;还是和苹果一样,选择和传统汽车公司合作造车;或者继续以资本的形式进入,把造车作为建设小米生态的重要组成部分。

不管怎样,我们都会充满好奇和期待,只等另一只靴子落地。

来源:

《LatePost》:小米决定造一辆车

“快科技”:小米还没有建立汽车:800多个汽车专利申请,雷军已经布局了

《全国商报》:小米造车谣言死灰复燃:官方否认背后布局繁忙,想在情报领域寻求新的“把握”?

中关村在线:小米和比亚迪宣布成立联合实验室

卫风。com:小米/BAIC战略合作第一辆年轻人用车来了?

比克托编辑中心:听说雷军买了一辆山地车,正在找人指点

“动点科技”:小米的自行车和雷军的自行车,哪个是你的菜?

时代财经:雷军和小米的汽车投资地图

《新车评论网》:会进入汽车领域吗?曝光小米与BAIC签约

“白明科技BMtech007”:小米入股比亚迪,还是有意自动驾驶

“塞北知识产权平台”:小米注册“小米车联”商标,布局车网领


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