原始快速评估:蓝兔自由悬架和底盘的道路加固耐久性试验记录 s10000

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2021年2月24日,蓝兔FREE道路强化耐久试验的增程版和电动版在襄阳金奎大汽车检测中心举行。本次测试将对蓝兔FREE增程版和电动版的底盘和悬架进行结构耐久性、动态耐久性、综合耐久性和误用试验,同时对整车进行远远超过行业标准的耐久性和可靠性评估,确保车辆具有高端耐久品质和超稳定动力。

在“悬架和底盘道路强化耐久试验”过程中,新能源智能分析网重点关注电动四轮驱动增程版蓝兔FREE处于进给状态时,不同工况前后的车身晃动、加速度和驱动桥扭矩分配的技术状态。

备注:道路强化耐久试验使用的蓝兔FREE的增程版和电动版,在最终状态下均为技术标定车而非生产车型,部分功能未开启或处于不确定状态。

1.蓝兔FREE汽车悬架和底盘的道路加固耐久性试验:

“作为造车的新力量,质量和安全是生命之图。地图车采用高于同等级车型的严格测试标准,力求解决用户对电动车质量安全的焦虑。“作为第25位测试同行,浩图汽车CEO房鹿表示:“基于浩图汽车精心设计的测试规范,通过300万公里的严格测试,通过全球测试同行的参与和共同创造,我们可以在上市前充分发现问题并实施改进,努力确保用户放心使用汽车。"

对蓝兔FREE(参数|图片)的增程版和电动版进行了展开结构耐久性、动力耐久性、综合耐久性和底盘误用性测试,旨在以更严格的标准保证10年内整车30万公里的质量。针对目前四大“新势力”品牌“4连烧”、“10连断”、“3连爆”、“频繁撞车”导致的大量车辆召回事件,蓝兔FREE试图在新车上市前完成2.3万公里的自行车结构耐久性试验,比传统豪华品牌高出一倍,验证车辆的质量和可靠性。

蓝兔FREE搭载的集成式可升降三重显示模块对16种设计方案进行评估验证,确保可升降机构能够实现3万次以上的高品质体验。车辆启动/关闭后,“三屏”自动升降,可实现三屏联动,兼顾仪式感和功能性。在业内,开门关门次数一般前门10万,后门5-6万。考虑到SUV车型有很多家用车场景,岚图弗瑞还将后门开闭测试次数设置为10万次,是行业标准的两倍。

进入运动模式后,车身高度通过空气阻尼调整到最低姿态。

进入越野模式后,车身高度通过空气阻尼调整到最高姿态,但车速超过几组设定值(未最终确认)后,要么回到正常高度,要么降低到最低高度。

在悬架和底盘的道路强化耐久性试验中,专门为配备空气阻尼套件的岚FREE的扩展版和电动版制定了具体的试验规则,以确保在复杂恶劣的车辆环境下,储气罐、气泵、阀体和气囊的可靠性。

2.电动四轮驱动增程版岚图表免费技术性能:

需要注意的是,本次道路强化耐久试验使用的所有车型平均里程已经超过22000公里,轮胎花纹磨损严重,影响其在快速加速和麋鹿试验中的机动性。

用于测试岚图增程版的FREE动力电池的SOC值为21%,续航里程为19公里,意味着车辆处于加油状态。这意味着直列四缸1.5T发动机会在最大功率状态下开启伺服发电机,输出足够的功率,在后续高功率需求的加速试验中驱动电机前进和后退。

岚Figure FREE的增程版和电动版分别细分为两个(后)和四轮驱动车型。在测试电动四轮驱动增程版岚FREE之前,选择越野模式,即空气阻尼被“拉伸”到最高状态。根据测试工程师的提示,在越野模式下,如果车速超过设定的阈值,会强制降低到预设高度;如果车速继续增加到预设的阈值,它将降低到最低高度。

在越野模式和进给状态下进行0-100全油门加速试验时,前后驱动电机同时输出扭矩。由于重心后移,后悬架高度压缩,车辆前部姿态相对提升。

随着车辆的不断加速,空气阻尼迅速平衡车身姿态,前后驱动电机不断输出扭矩。岚FREE增程版电动四轮驱动控制策略由加速度、轮胎摩擦力、转向角等多种因素决定。,前后轴之间的扭矩分配比不断调整,保证四个车轮有相应的摩擦力。

电动四轮驱动增程版岚图表FREE在进给状态下全油门加速,也就是说直列四缸1.5T发动机要连续运转为发电机提供动力,这样前后驱动电机才能在最大扭矩状态下做功。

在第一次测试中,车辆处于“怠速”状态。从0-100加速过程中,1.5T发动机停止启动,然后发电机满功率输出功率,驾驶舱内除抖动和风噪外,没有感觉到任何噪声。由于增程行驶的技术特点,在给电过程中加满负荷加速时,油门踏板的深踩行程不会与车速的爬坡行程成正比。

在第二轮测试中,车辆处于“怠速”状态。在0-100的加速过程中,1.5T发动机除了驾驶舱的抖动和风噪外,感觉不到任何噪音。

需要注意的是,这款直列四缸1.5T发动机在“怠速”供电时,会根据动力电池的SOC值自动启动“怠速”充电。车外可以听到发动机和发电机一起运转的声音,但发动机运转平稳无振动。

与直列四缸1.5T发动机相适应的蓝兔FREE增程版,在全油门加速和“怠速”发电方面,要比配备直列三缸1.2T发动机的理想ONE好得多。

在金奎大汽车检测中心的高环测试赛道上拿着蓝兔FREE的增程版和电动版,同样的电动驾驶品质,出色的风噪抑制能力。即使当蓝兔FREE的增程版需要启动1.5T发动机和发电机发电时,驾驶舱内也感觉不到额外的振动和噪音。

在穿越驼峰的道路上,测试的是蓝兔自由前后铝独立悬架的调整。目前,正在金奎大汽车检测中心测试的蓝兔FREE(增程版和电动版)已经在不同州的几款车型上进行了测试。目前悬架摆臂、连杆、转向节橡胶套的技术状态几乎是确定的,但阻尼系统的阻尼和不同驱动姿态的支撑力仍处于标定状态。

3.蓝兔自由全铝独立悬架技术状况首次曝光:

上图显示了电动四轮驱动增程版蓝兔免费版前悬架技术状态细节的特写

绿色箭头:全铝前副车架

蓝色箭头:全铝下臂

白色箭头:全铝前转向节

红色箭头:前悬架空气阻尼

黄色箭头:空气阻尼下臂

上图显示了电动四轮驱动增程版蓝兔自由的后悬架技术状态细节的特写

蓝色箭头:全铝后副车架

黄色箭头:全铝材质的A型摆臂

红色箭头:后悬架气囊阻尼

绿色箭头:后驱动电机的油冷却热交换器

售价30-40万元的蓝兔FREE的增程版向前发展,前后悬挂更适合运动设定的全铝独立结构,从最基本的技术状态上超越同价位的BBA车型。

作者有话要说:

目前,蓝兔汽车官方并未披露蓝兔FREE增程版和电动版的重要技术参数,只是不断向公众展示“三高”测试和车辆可靠性测试的流程和实施标准。从目前获得的信息来看,至少奇图FREE上市后,不会有“新动力造车”、江淮威来ES 8“4连烧”召回;理想的一个“10次休息”来回忆;海马小鹏G3“经常崩溃”回忆。

新能源信息分析网评估组制作


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